新车评网上海大众斯柯达昊锐试车测评

2009-09-21 14:21:34 来源：新车评网 发布于: 北京

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昊锐的操控感觉是很“大众”的，有着大众车系用户熟悉的座椅硬度、踏板高度、方向盘角度乃至车窗视野，坐在它的驾驶席上，感觉一如在帕萨特或者后来两代的领驭上那么亲切。但昊锐开起来又比领驭有明显的进步，最显著的感觉来自电动助力方向盘，低速时的轻松和顺滑感都比领驭大有提升，高速时的稳定性也保持了领驭那套液压助力（我至今认为那是国内高速稳定性最厉害的一套转向系统）的九成功力。当然，昊锐的方向盘大小、粗细、材质（我开的版本有真皮和桃木）都十分讨好，也是感觉提升的一部分。

这个平台的底盘的高速稳定性本来就很有口碑，昊锐的轴距加长，使得昊锐同样保持了很好的高速稳定性，并且在大众向来的强项底盘厚实感方面，昊锐也完全保持高水准。也许是从雅阁上吸取的经验，昊锐也只是使用了很正常的16寸轮胎，不过使用路面细微震动的吸收相当不错，最为讨好的是对路噪的控制，前后排能听到的路噪声都很细微，反而是140km/h往上有显著的风噪增长（也许跟方正的车顶造型有关，过去圆车顶的帕萨特风噪抑制是很不错的）。

如果考虑上TSI动力带来的感觉，昊锐的驾驶性能比领驭高出一个档次以上，这是无容置疑、也是理所当然的。但我脑海里还有另一个参照物：一汽大众的迈腾。有点让我惊喜的是，昊锐的驾驶感一点都不像迈腾，首先更长的轴距使昊锐无论在转弯还是高速行驶时感觉都更“大”，然后昊锐的转向虚位比迈腾更小、更准，感觉方向的控制更敏感一些，我个人喜欢昊锐的转向感多于迈腾。再者，昊锐的后排感觉比迈腾要高级得多，不只因为空间更大，还因为昊锐的底盘路噪抑制比迈腾明显要好，估计这跟隔音物料及轮胎的品牌（昊锐是米其林胎，过去的领驭和迈腾都用固特异）都有关。当然，迈腾借助DSG的优势，加速会比昊锐快、油耗会比昊锐低，这也是不争的事实。而昊锐没有用上迈腾的AUTOHOLD系统，也是一个小差距。

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